... et ce n'est pas une partie de plaisir. Récit.
Stéphane, chef d'entreprise, roule depuis un an en voiture hybride rechargeable. L'an dernier, quand le contrat de leasing longue durée de sa voiture de direction s'est achevé, le quadragénaire, habitué au diesel depuis des années, a fait le choix d'un véhicule hybride rechargeable. Non seulement pour apporter sa maigre contribution à la lutte contre le réchauffement climatique et se donner ainsi "bonne conscience". Mais aussi, et peut-être surtout, pour éviter les lourdes taxes qui frappent les véhicules diesel et profiter au contraire des avantages accordés pour l'acquisition d'une voiture électrique ou hybride rechargeable.
Par exemple, pendant les trois premières années de location, il est exonéré de la taxe sur les véhicules de société (TVS), qui est payée chaque année par toutes les entreprises pour chaque véhicule de sa flotte en fonction des émissions de CO2 et de la puissance fiscale du véhicule, alors que cette TVS explose depuis des années pour les voitures diesel pointées du doigt pour leurs émissions de particules fines. En ajoutant le bonus écologique que la société de leasing a répercuté sur le prix, toutes les planètes étaient alignées pour choisir une voiture tout ou en partie électrique.
Stéphane a opté pour une hybride rechargeable. Il a immédiatement écarté le 100% électrique en se souvenant des sueurs froides de sa sœur quand elle s'est retrouvée à une trentaine de kilomètres de chez elle... avec une autonomie de batterie de 32 km. Sans borne de recharge sur le chemin, elle avait frôlé la panne sèche. Vu le faible nombre de bornes de recharge en France quand il acheté sa voiture, Stéphane a donc préféré une hybride. Plus sûr pour les longues distances, même si l'essentiel de ses déplacements se limitent à Paris et sa banlieue. Les 50 km d'autonomie du moteur électrique de son véhicule lui permettent ainsi de rouler quasiment tout le temps en mode électrique, sans consommer une goutte de carburant.
