Ce contenu est réservé aux abonnés La Tribune
Le SUV Ocean de Fisker est disponible sur le marché européen depuis début 2023.
Reuters
Si la plupart des constructeurs automobiles traditionnels ont boudé le Salon de Genève cette semaine, il y en a un qui, à l'inverse, a surpris par sa présence. Lucid Motors, un constructeur américain qui produit des véhicules depuis 2021, s'est retrouvé coincé entre les Chinois MG et BYD et le groupe Renault.
À titre de comparaison, il a vendu 6.000 exemplaires de ses véhicules dans le monde en 2023, contre 840.000 pour MG, plus d'1,5 million pour BYD et plus de 2,2 millions pour Renault. Un petit poucet donc, en quête de notoriété. Lucid Motors a présenté ses trois voitures électriques disponibles sur le marché européen, dont le nouveau Gravity, un SUV de 7 places prévu pour fin 2024 censé séduire l'Europe, l'un de ses principaux marchés.
Malgré cette présence à Genève, Lucid Motors frôle la faillite. En cause : près d'un demi-million de dollars perdu par véhicule, une baisse de la trésorerie de 365 millions de dollars l'an passé, à quelque 1,4 milliard de dollars obligeant à baisser la production. Un cercle vicieux qui a coûté cher à Lordstown Motors, un autre jeune constructeur américain. En juin dernier, l'entreprise a été déclarée en faillite, après l'échec de la commercialisation de ses pick-up électriques.
Son concurrent, Rivian, également spécialisé dans les pick-up électriques, a perdu presque 4 milliards de dollars de trésorerie en 2023 d'après le Wall Street Journal.
À lire également
Car produire une voiture demande des investissements colossaux notamment pour la construction d'usines qu'il faut faire monter en puissance et mettre aux normes. Pour limiter ces investissements, ces constructeurs américains, arrivés il y a quelques années seulement, récupèrent souvent des usines d'anciens constructeurs traditionnels, comme Rivian avec l'entreprise Mitsubishi dans l'Illinois. De son côté, Fisker, autre nouvel entrant américain sur le marché des véhicules électriques, a préféré prendre une usine indépendante en Autriche pour produire son SUV baptisé Ocean. « Une façon de limiter le risque financier », confie Emmanuel Bret, son directeur général en France, pointant l'exemple d'Apple qui conçoit aux Etats-Unis, mais ne détient pas ses propres usines.
