Nabil Bourassi
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D'après la direction, sur les pré-réservations de 208, les versions électriques atteignent 20 % des commandes en France, et 25 % en Europe.
Peugeot
« On y est ! », souffle Jean-Philippe Imparato face à des journalistes venus essayer la nouvelle Peugeot 208. Le patron de la marque au lion semble encore essoufflé du marathon effectué par ses équipes pour parvenir à présenter cette petite citadine multi-énergie, alors que se profilent les nouvelles et implacables normes CO2...
Entre la 208 et la 2008, tous deux disponibles début 2020 en 100 % électrique, et l'hybridation du 3008 sur la technologie dite plug-in (rechargeable), c'est l'essentiel de la gamme qui sera effectivement proposée sur des solutions qui devront permettre à Peugeot d'échapper à des amendes conséquentes.
Encore faudra-t-il en vendre... La marque estime qu'il faudra atteindre une part de 15 % des ventes en électrifiées pour « être dans les clous ». D'ores et déjà, la direction avance que sur les pré-réservations de 208, les versions électriques atteignent 20 % des commandes en France, et 25 % en Europe. L'échantillon est encore restreint, mais la tendance est significative veut-on croire chez Peugeot.
En réalité, l'électrification n'allait pas de soi dans cette vieille maison qu'est Peugeot, réputée championne historique du diesel. D'ailleurs, Peugeot est très en retard en la matière face à son compatriote Renault, qui a lancé une gamme dès 2010 avec la Zoé. La 208 sera la première voiture électrique maison de la marque au lion. Pour en arriver là, Peugeot a dû opérer une véritable bascule culturelle pour faire de l'électrification une opportunité plutôt qu'une contrainte.
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D'autant qu'il fallait composer avec une stratégie de montée en gamme qui, jusqu'ici, a fait un sans-faute. De la 308 en 2012, au 3008 en 2016, Peugeot a accompli des miracles dans son repositionnement de marque. Lignes plus acérées, style agressif, calandre musclée, intérieur soigné, matières de premier choix... Et le succès a été fulgurant. Les acheteurs de 3008 ont eu le coup de foudre pour ce nouvel univers de marque et sont allés chercher les niveaux de finitions supérieurs : GT Line pour l'ambiance sportive, i-Cockpit pour le confort de conduite et, tant qu'on y est, la boîte automatique, parce que c'est une tendance de fond du marché. Pour PSA, c'est le jackpot !
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Nabil Bourassi
