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Une hausse des droits de douane implique une course vers le bas pour les constructeurs européens, selon Philippe Houchois, analyste chez Jefferies.
Reuters
La France est-elle compétitive face à la Chine dans la production de petites voitures électriques ? « Non », si l'on en croit les candidats aux élections européennes, balançant tour à tour le risque d'une « invasion chinoise » et d'une destruction de la filière automobile en France si rien n'est fait. Nombre d'entre eux demandent à l'Europe de rehausser les droits de douane pour rendre l'Hexagone plus compétitif... sans qu'aucun ne donne néanmoins de chiffre précis.
Le candidat tête de liste des Républicains, François-Xavier Bellamy estimait il y a quelques semaines qu'« il faut faire comme les Etats-Unis qui ont des droits de douane de 27,5% et protéger nos marchés ». D'autant que les Américains ont, depuis, annoncé la hausse à 100% de leurs droits de douane à l'importation de véhicules en provenance de Chine.
Si appliquer 100% de droits de douane paraît impossible sur notre territoire, à combien devraient-ils s'élever en Europe pour permettre à la France d'être compétitive face à la Chine ? C'est l'une des questions à laquelle a tenté de répondre l'étude menée par la Fondation pour la Nature et l'Homme et de l'Institut Mobilités en Transition de l'IDDRI parue lundi.
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Les deux institutions se sont focalisées sur les prix de revient de fabrication des véhicules de segment B, soit le segment des citadines incluant les Renault Clio, la Citroën C3 ou encore la Toyota Yaris. Dans l'étude, la France est comparée à l'Espagne, la Slovaquie et la Chine pour un horizon 2028-2030.
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