Fabrice Gliszczynski
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DBT
... r-enquête.
La rédaction de La Tribune a décidé d'accompagner régulièrement son offre quotidienne d'un nouveau format, unique dans l'univers de la presse numérique : un dossier de fond sur un sujet de transformation économique et/ou sociale, voire sociétale.
Une enquête traitée sous toutes les coutures avec une multitude d'angles, d'exemples et de témoignages pour décrypter les enjeux et les clés de compréhension d'une thématique originale, souvent méconnue. Nous commençons par un dossier intitulé : "les bornes de recharge : le maillon faible de la révolution électrique de l'automobile."
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Pourquoi un tel sujet ? D'abord parce que la transition énergétique et écologique au sens large est à la fois au cœur des priorités de la planète et de notre ligne éditoriale. Ensuite, parce que le calendrier s'y prête. L'été a été marqué par différentes annonces en Europe et aux Etats-Unis pour accélérer la transition énergétique et répondre à l'accélération du réchauffement climatique mis en lumière en août par le Giec (le groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat). Et dans ces plans, l'automobile occupe une place centrale. Baptisé "Fit for 55" et présenté le 14 juillet par la Commission européenne, il propose une mesure choc : mettre fin aux ventes de voitures thermiques en 2035.
Début août, Joe Biden a dévoilé à son tour les ambitions des Etats-Unis en la matière : que les véhicules électriques ou hybrides rechargeables représentent la moitié des ventes automobiles en 2030. Si la littérature est abondante sur les voitures électriques, elle l'est beaucoup moins sur les bornes de recharge, élément pourtant central de la décarbonation à marche forcée de l'automobile. Or, aujourd'hui, l'explosion des ventes de voitures électrifiées pose évidemment la question du rythme de déploiement des bornes de recharge. Un changement de braquet s'impose sous peine de freiner l'engouement des consommateurs pour ces nouveaux véhicules verts et remettre en cause les objectifs de réductions des émissions de CO2 engagés partout en Europe.
Fabrice Gliszczynski
