Bertrand Pancher
"Car nous sommes à un tournant : ce « monde de demain » que beaucoup appellent désormais de leurs vœux va se traduire par un bouleversement de nos habitudes et le train va devoir se réinventer pour prendre - en plus du virage économique qui l'attend -...
DR
La SNCF est un beau vaisseau mais qui aura connu bien des tempêtes ces dernières années et la crise sanitaire qui n'en finit pas n'aura fait qu'enfoncer un peu plus le clou. Le résultat est là : un chiffre d'affaires qui selon les estimations accuserait un recul de 5 milliards d'euros, une marge opérationnelle en perte de 4 milliards d'euros et un reconfinement qui risque aussi de lui coûter cher : d'aucun évoque un milliard d'euros supplémentaire.
Malgré tout la SNCF résiste avec agilité et est bien décidée à garder le cap. Elle a ainsi tout mis en œuvre pour assurer un service le plus efficace possible durant les différents épisodes de la crise.
Par ailleurs, son Président Jean-Pierre Farandou, réaffirme régulièrement qu'il ne perd pas de vue la transformation de l'entreprise et commence à poser des jalons en annonçant par exemple vouloir réinventer le TGV et sa logique tarifaire. Il devient en effet urgent d'anticiper les nouvelles attentes des usagers.
Car nous sommes à un tournant : ce « monde de demain » que beaucoup appellent désormais de leurs vœux va se traduire par un bouleversement de nos habitudes et le train va devoir se réinventer pour prendre - en plus du virage économique qui l'attend - un profond virage sociétal.
D'ailleurs nos concitoyens ne s'y sont pas trompés eux qui en appellent plus que jamais à une remise en valeur d'un réseau secondaire trop longtemps délaissé et pourtant si nécessaire à leur quotidien. Cette attente va, à n'en pas douter, sortir renforcée de la crise sanitaire. Par ailleurs le télétravail rentre enfin dans les usages et va se pérenniser, entrainant un nouvel aménagement du territoire faisant ainsi baisser conséquemment les trajets quotidiens en train, et notamment en TGV. Enfin, il y a fort à parier que le train va retrouver les lettres de noblesse qu'il avait dû céder - ces dernières décennies - à l'avion ou à la route pour les déplacements plus longs de voyageurs mais aussi de marchandises.
L’actualité qui compte pour vous, chaque jour dans votre boîte mail.
Le train et notre société nationale ont donc encore bien des atouts !
Mais pour ce faire, la SNCF devra trouver les moyens de répondre à ses nouvelles aspirations, se réinventer encore et toujours. L'Etat pour sa part devra mettre les bouchées doubles pour l'appuyer conséquemment et sur le long terme : ceci passe indubitablement par des moyens pérennes que nous n'avons toujours pas mis en place, toujours aussi aléatoire et jamais à la hauteur des enjeux.
Certes l'Etat a repris une partie de la dette SNCF mais cela ne doit pas être confondu avec une recapitalisation ; certes le plan de relance prévoit un effort conséquent pour le rail - pas moins de 4,7 milliards d'euros -mais quid de l'après 2022 ?
Face à autant d'incertitudes, experts et citoyens s'interrogent : comment la SNCF va-t-elle pouvoir répondre à l'ampleur des objectifs qui lui ont été a fixés ? Relance des lignes secondaires, du fret, du train de nuit, renouvellement et rénovation - de grande ampleur - du réseau, ouverture à la concurrence...
À lire également
Compte-tenu de ce contexte et des enjeux importants pour notre société nationale et le maillage de notre territoire, je demande la constitution d'une mission d'information associant tous les groupes et l'ensemble des commissions, sur l'avenir de notre bien commun, la SNCF.
Bertrand Pancher
