Frédéric Thual
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De plus en plus d'armateurs, de compagnies de croisière, de ports, de chantiers navals confrontés à la transition énergétique et à des problématiques d'intégrations de systèmes conçus pour le terrestre, interrogent le Cea Tech Pays de la Loire.
Grande port maritime de Nantes-Saint-Nazaire
... filière des énergies renouvelables sur le territoire.
CEA Tech (Commissariat à l'Energie Atomique), implanté dans les Pays de la Loire depuis 2013, vient de lancer la plateforme, Sea'Nergy. Ce nouvel outil qui va servir aux armateurs et croisiéristes qui réfléchissent aux moyens de rénover leurs flottes de navires, s'inscrit dans le sillage de ce que met en place l'institut Meet2050 lancé à Brest par l'Etat et le cluster maritime Français, lancé en début d'année pour accélérer la transition écologique et énergétique du secteur maritime.
Unique en son genre en Europe, la plateforme Sea'Nergy, dotée d'une enceinte close de 55 m3, d'armoires électriques, de bancs mécaniques, va permettre de simuler les aléas de batteries et d'équipements énergétiques plongés dans un environnement maritime, plus ou moins hostile.
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Surtout, l'échelle de puissance de l'équipement va permettre d'atteindre 500 kilowatts, contre 200 KW pour les installations existantes en France ou en Allemagne. « La puissance d'une voiture, c'est 80 à 100 KW, un camion 200 KW, une navette fluviale d'une dizaine de mètres 500 KW, un navire à passagers de 150 mètres 10MW et plus de 60MW pour un porte-conteneurs de 300 mètres. La question de la puissance, de la sécurité, des dimensions des installations, et des investissements, se posera à partir de 50 mégawatts. Mais d'ores et déjà, avec la simulation, on peut opérer à l'échelle du 1/10 ou 1/20. Nous avons la capacité à travailler à toutes les échelles : de la batterie à l'architecture entière d'un navire », assure Tony Prézeau. L'installation aura ainsi les capacités suffisantes pour étudier un bateau de pêche de 500 KW ou une barge de 5 MW, armée d'une batterie électrique ou d'une pile à combustible à hydrogène.
Frédéric Thual
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