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Stephan Sieber, directeur général de Transporeon, craint l'impact d'une pénurie structurelle de chauffeurs routiers sur la logistique.
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LA TRIBUNE - Pouvez-vous nous présenter le positionnement de Transporeon sur le marché de la logistique internationale ?
Stephan Sieber - Transporeon est une plateforme globale de gestion des transports. Au contraire des systèmes de gestion, nous n'œuvrons pas au profit d'une seule partie mais d'un réseau, d'un écosystème. Dans une collaboration, les problèmes de fret ou de transport se produisent toujours entre plusieurs corps organisationnels différents - entreprises, divisions... - qui ont besoin d'expédier quelque chose, de recevoir un courrier entrant, de suivre un transport, etc.
Nous déployons un ensemble de technologies au profit de ce réseau, avec une dizaine de grandes applications pour traiter ces problèmes. Nous fournissons des informations sur le marché, des analyses, des prévisions pour les taux de fret, la capacité..., mais aussi de multiples options d'approvisionnement stratégique allant du contrat à long terme jusqu'au besoin tactique, avec des solutions pour choisir les bons prestataires, optimiser les flux, assurer le suivi et la traçabilité, et sécuriser le règlement. Nous disposons d'une plateforme de documents électroniques pour numériser toutes les transactions. Enfin, nous agissons sur tout ce qui concerne la durabilité : mesurer, suivre mais aussi réduire l'empreinte carbone générée par les activités de transport.
Via notre plateforme numérique, nous hébergeons et orchestrons un réseau constitué d'environ 1.400 expéditeurs et 160.000 prestataires de services. Notre marché le plus important et le plus dynamique est de loin celui du transport terrestre, avec le camionnage mais aussi du rail et des combinaisons route-rail. Mais nous nous occupons également du transport maritime, et plus modestement du fret aérien.
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Nous gérons un volume de fret d'environ 55 milliards d'euros par an. Si l'on comparait ce chiffre à celui des plus grands prestataires de services logistiques, nous serions probablement l'une des plus grandes entreprises au monde. Mais il est évident que notre modèle d'entreprise est très différent.
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