Marie Nidiau
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19% des usagers de trottinettes utiliseraient la voiture ou les deux-roues en cas d'interdiction des trottinettes en libre-service.
CHARLES PLATIAU
« Pour ou contre les trottinettes en libre-service ? » Le 2 avril prochain, les Parisiens sont appelés à se rendre aux urnes, pas pour d'éventuelles élections, mais pour décider du futur des opérateurs de trottinettes électriques dans Paris. Une décision incompréhensible pour le secteur alors même que la mairie de Paris souhaite réduire les voitures dans le centre-ville pour 2024. Les trottinettes personnelles pourront quant à elles continuer à être utilisées ainsi que les vélos en libre-service. Un vote qui intervient alors que les opérateurs ont, ces derniers mois, mis les bouchées doubles pour combattre les idées reçues et séduire de nouveaux utilisateurs.
Premier reproche lors de la mise en place des trottinettes électriques : la sécurité. Vitesse excessive, déplacement sur les trottoirs, conduite à deux... les trottinettes ont eu mauvaise presse dès leur arrivée dans les rues parisiennes en 2018. Mais les opérateurs ont entamé plusieurs séries d'innovations afin d'améliorer la sécurité. Dans un premier temps, Dott, Tier et Lime qui représentent les trois opérateurs à Paris ont tous bridé la vitesse des trottinettes à 20km/h au maximum et 10km/h dans 700 zones à fortes densités piétonnes.
Ce mercredi 22 mars, lors du salon de la mobilité à Paris, Lime a également présenté sa dernière mesure de prévention : un arrêt de la trottinette lors de la détection de 2 usagers à son bord. Ce système, baptisé "Single Rider Recognition Technology" détecte les pressions sur le plancher de la trottinette mais également les mouvements lors des virages ainsi que l'accélération du véhicule. En moins de 30 secondes, la trottinette est capable de remarquer s'il y a plusieurs passagers à l'utiliser et ralentit jusqu'à s'arrêter complètement avant de se bloquer.
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Certains opérateurs ont travaillé sur la conduite en état d'ivresse afin de diminuer le nombre d'accidents. C'est le cas de Bolt, qui n'opère pas en France pour le moment sur les mobilités douces mais qui a mis en place un système de « jeu réflexe ». Celui-ci s'active lors de la prise de trottinettes la nuit et bloque la trottinette si les réflexes sont trop lents. Lime a également annoncé une innovation similaire et devrait être suivi par les autres opérateurs.
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Marie Nidiau
