Symbio se rêve en champion de la pile à combustible
Nabil Bourassi
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Equipé de la technologie de Symbio, ce camion assure les tournées de la Poste à Paris.
Symbio
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Equipé de la technologie de Symbio, ce camion assure les tournées de la Poste à Paris.
Symbio
C'est une nouvelle ère... Symbio, le spécialiste des piles à combustible pour véhicules à hydrogène, va passer de l'expérimentation à l'industrialisation de sa technologie. L'entreprise juge que le marché est désormais mûr pour passer à une production de masse. Plus encore, Symbio a calculé qu'avec de tels volumes il sera possible de diviser par vingt le prix de revient d'une pile à combustible et ainsi créer de nouvelles opportunités de marché, notamment vers les voitures particulières. C'est en 2010 que Fabio Ferrari a lancé Symbio.
En 2014, le Commissariat à l'énergie atomique s'intéresse à ses travaux sur la pile à combustible et décide d'investir dans l'entreprise, avant que Michelin n'entre dans le capital en 2014, suivi d'Engie. Début 2019, le pneumaticien monte à 100 % du capital tout en négociant un joint venture avec Faurecia qui apporterait ses propres activités de piles à combustible.
Symbio estime être suffisamment armé pour monter sur le podium des équipementiers de voitures à hydrogène. L'entreprise française, qui a installé ses capacités de production près de Grenoble, en Isère, dans une ancienne usine Michelin, dispose déjà d'une expertise avec une première flotte de 300 Kangoo équipées en 2014 d'une propulsion à hydrogène.
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Fabio Ferrari s'attend à ce que le marché accélère dès 2025, une date concomitante avec le lancement de nouvelles gammes fonctionnant à l'hydrogène, mais également avec une nouvelle réglementation restrictive en matière d'émissions. « Dès qu'il y a un tour de vis sur la réglementation, cela booste notre activité », affirme Fabio Ferrari, un serial entrepreneur qui a connu sa première heure de gloire au début des années 2000 en inventant la voix sur IP avec Netcentrex, rachetée en 2006 par Comverse. Symbio table sur un marché de plusieurs millions de véhicules pour le seul marché européen dès 2030. Évidemment, Symbio regarde du côté de la Chine et veut profiter de l'expertise de Michelin, et bientôt de Faurecia, bien implantés sur le premier marché automobile du monde.
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