Jérôme Marin
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Dara Khosrowshahi veut transformer Uber en application facilitant les déplacements, au moyen de partenariats avec des loueurs de scooters, de trottinettes, de vélos ou de voitures.
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En ouvrant l'application Uber, les habitants de Denver, aux États-Unis, peuvent ne plus seulement commander une voiture. Depuis le printemps, ils peuvent également acheter des billets de tramway et de bus. Une première pour la société américaine, leader du marché des voitures avec chauffeur (VTC). Et l'illustration de sa nouvelle stratégie de diversification, fixée l'an passé par Dara Khosrowshahi, son directeur général.
Pour proposer cette nouvelle option, Uber s'est associé avec Masabi, une startup britannique spécialisée dans la vente de titres de transport. Ce service, qui gère aussi bien les billets à l'unité que les abonnements mensuels, n'est pour l'instant disponible qu'à Denver. Il devrait rapidement être lancé à Londres. En septembre, Uber a également préparé le terrain à un déploiement encore plus important : dans douze villes, dont Paris, l'application permet désormais de trouver des itinéraires en métro.
L'entreprise ne touche aucune commission sur chaque ticket vendu. L'objectif est ailleurs : devenir l'application que les urbains ouvrent en premier dès qu'ils souhaitent se déplacer. Pour cela, l'ancien patron d'Expedia ambitionne de transformer Uber en « Amazon des transports ». C'est-à-dire, une plateforme multimodale et ouverte à d'autres acteurs qui doit permettre de « choisir l'option la plus rapide ou la moins chère, que ce soit une voiture, un vélo, le métro ou autre », indique-t-il.
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Pour Dara Khosrowshahi, nommé en juin 2017 pour succéder au fondateur, Travis Kalanick, poussé vers la sortie après de multiples scandales, ce modèle est une condition indispensable pour remplir la mission fixée depuis la création de l'entreprise : devenir une véritable alternative à la voiture personnelle, qui représente encore 90 % des kilomètres parcourus aux États-Unis. Une nouvelle approche en forme d'aveu : les VTC, même toujours moins chers, toujours plus nombreux et bientôt autonomes, ne peuvent pas répondre à l'ensemble des besoins de mobilité.
Jérôme Marin
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