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Entre Trenitalia et la riposte de la SNCF, l'ART estime que l'offre sur Paris-Lyon a crû de 10% en 2022 avec « un fort effet d'induction de la demande » et des baisses de prix de l'ordre de 10% également (Photo d'illustration).
Reuters
Du progrès, mais peut mieux faire. C'est l'appréciation générale qui ressort de l'ouverture à la concurrence du rail français et la fin du monopole de la SNCF. Effective depuis l'arrivée de Trenitalia - qui sera rejoint dans quelques jours par Renfe -, elle commence à porter ses fruits sur la grande vitesse. En revanche, des freins importants se font encore ressentir dans la préparation des services conventionnés régionaux, autrement dit les TER.
A l'occasion d'une étude parue mardi, l'Autorité de régulation des transports (ART) a publié de premiers chiffres sur les résultats de 2022 avec des tendances positives pour les services librement organisés (SLO), mis en place principalement sur les lignes à grande vitesse et accessibles à tout opérateur demandeur. Ceux-ci ont quasiment retrouvé leur niveau de 2019 (-3%), particulièrement sur les lignes intérieures (-1%). Porté par un taux d'occupation record de 74% des TGV domestiques, ce segment a cumulé 54 milliards de passagers-kilomètre soit 6% de plus qu'avant la crise. L'international est encore un peu en retrait sur l'offre comme la fréquentation (-12 %). Mais quel que soit le segment, la progression est sensible entre 2021 et 2022.
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Sans en faire la cause principale de cette remontée, l'ART note l'impact de l'arrivée d'Alitalia à partir de la toute fin de 2021. Les capacités offertes par les Frecciarossa italiens ne représentent encore qu'une goutte d'eau dans l'offre hexagonale - moins de 1% face au quasi-monopole de la SNCF en propre avec Inoui (66%), Ouigo (21%) et l'ensemble de ses filiales ou partenariats internationaux, à l'instar d'Eurostar et de Thalys (5% cumulés). Mais ce début de concurrence a obligé la SNCF à réagir. Elle avait mis en place des liaisons Ouigo directes entre Paris et Lyon dès 2020, et a ajouté depuis les Ouigo train classique. Entre Trenitalia et la riposte de la SNCF, l'ART estime que l'offre sur Paris-Lyon a crû de 10% en 2022 avec « un fort effet d'induction de la demande » et des baisses de prix de l'ordre de 10% également.
