La cour d'appel de Paris a suspendu ce mardi le plan de restructuration chez PSA, qui prévoit 8.000 suppressions de postes, comme le demandait la CGT de Faurecia, filiale éqquipementière (à 57%) du groupe automobile, a-t-on appris auprès de l'avocat des salariés, Maître Fiodor Rilov. La CGT affirmait que la direction n'avait pas rempli ses obligations d'information à l'égard des instances de représentation du personnel, notamment son comité d'entreprise européen, en présentant son plan de restructuration.
"Round" de négociations
Un nouveau "round" de négociations a débuté ce mardi chez les deux constructeurs automobiles français. Au siège de PSA à Paris, une réunion est en cours sur le plan de sauvegarde de l'emploi prévu notamment à Rennes et Aulnay, qui doit fermer en 2014. Jean-Pierre Mercier (CGT) a indiqué que 444 salariés se sont déclarés grévistes à Aulnay et qu'un rassemblement était prévu devant le siège du groupe, avenue de la Grande-Armée à Paris, en fin de matinée. Chez Renault, ce sont les négociations pour un plan de compétitivité qui se tiennent. A l'usine de Douai (Nord), des débrayages étaient d'ailleurs en cours mardi matin à l'appel des syndicats FO, CGT et SUD, pour protester contre le projet d'accord.
Structure de coûts défavorable
Les très faibles marges opérationnelles réalisées par Renault et PSA les années où ils gagnent de l'argent (5,2% pour Renault en 2004), par rapport à celles des constructeurs allemands (11,5% pour BMW ou Audi), japonais ou coréens, prouvent la faiblesse intrinsèque de la structure de coûts des constructeurs français. Renault comme PSA se sont spécialisés progressivement, de facto, dans les voitures petites ou compactes. Une spécialisation dictée notamment par la discrimination fiscale à l'encontre du haut de gamme pratiquée traditionnellement par les pouvoirs publics français, qui a n'a pas aidé les "gros" modèles des deux groupes tricolores. Or, dans les petites voitures et les compactes, un créneau archi-concurrentiel, le facteur prix est déterminant dans l'acte d'achat. Ce qui évidemment rogbne les marges
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