Alors que les syndicats s'insurgent contre la suppression de 5.800 postes dans les activités Défense et Espace d' EADS, qu'Arnaud Montebourg, le ministre du Redressement productif demande "de façon solennelle" à ce qu'il n'y ait aucun licenciement forcé, la direction du groupe européen d'aéronautique et de défense reste inflexible face aux critiques.
"Je suis très détendu face aux réactions politiques", a déclaré le président d'EADS, Tom Enders, expliquant que les gouvernements espagnol, français, britannique et allemand (dont les pays forment la base industrielle du groupe) avaient été prévenus des réductions de postes. "Ne rien faire serait irresponsable et entraînerait une situation beaucoup plus grave pour nos employés et pour la performance du groupe d'ici deux ans", a-t-il ajouté.
Pour l'heure, après les mesures de reclassement au sein du groupe, les retraites anticipées et les départs volontaires, entre 1.000 et 1.450 licenciements secs sont envisagés.
Accords de compétitivité
La direction entend ouvrir des négociations avec les organisations salariales pour voir dans quelles mesures une diminution du coût du travail des personnes restant dans le groupe permettrait de réduire le nombre de personnes licenciées.
Un problème de compétitivité partout en Europe
Ce dernier réfute l'idée d'une restructuration destinée à améliorer la rentabilité (dont l'objectif est d'atteindre les 10% en 2015, hors coûts liés à l'A350 et à l'effet dollars).
Pour lui, le groupe n'est pas compétitif dans l'activité des satellites de communication. "Nous perdons les affaires ou les gagnons à perte", a-t-il souligné. "Ce plan, il faut le faire".
Gagner un ou deux contrats Eurofighter d'ici fin 2016
Marwan Lahoud ne veut pas chiffrer le gain de compétitivité espéré par la restructuration : "c'est un secret commercial". Et de préciser que le montant des réductions de coûts donnerait une indication aux concurrents sur la baisse des prix que le groupe pourrait être en mesure de faire. Dans les hypothèses de contrats à décrocher, l'avion de combat Eurofighter, le ravitailleur MRTT ou encore l'avion de transport militaire A400 sont notamment cités.
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Sur les cinq campagnes en cours dans lesquelles l'Eurofighter est en compétition (une en Europe, deux aux Moyen-Orient, et deux autres en Asie), EADS a fait l'hypothèse d'en gagner une ou deux d'ici à l'issue du plan, fin 2016. En revanche il n'est pas prévu de chiffre d'affaires supplémentaire aux contrats domestiques avec A400M d'ici à 2018-2020.
Les Etats-Unis ne sont plus prioritaires
En termes de zone géographique, les contrats visés se situent en "Asie-Pacifique, au Moyen-Orient, et à un degré moindre en Amérique latine". Plus gros marché de la défense, les Etats-Unis ne sont plus la cible prioritaire d'EADS.
Le deuil d'un rééquilibrage entre les activités civiles et de défense.
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Interrogé sur la stratégie d'EADS, Marwan Lahoud explique que le groupe a l'ambition "d'être le numéro un mondial dans l'aviation commerciale, un secteur qui sera en croissance jusqu'en 2025, et d'avoir une activité de Défense et spatiales en consolidation, qui n'est pas en croissance et dans laquelle on vise un retour sur le capital employé". Depuis l'échec de la fusion avec BAE Systems, EADS a fait le deuil d'un rééquilibrage entre les activités civiles et de défense.
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