Boeing : un 737 MAX de convoyage atterrit en urgence
latribune.fr
Boeing: la faa juge que sa supervision doit "evoluer"
Matt McKnight
latribune.fr
Boeing: la faa juge que sa supervision doit "evoluer"
Matt McKnight
Nouveau coup dur pour Boeing et son 737 MAX. Alors que l'avionneur doit présenter aux autorités les correctifs apportés au système anti-décrochage MCAS de cet avion suspecté d'être à l'origine de l'accident d'un appareil de ce type de Lion Air en octobre et d'un autre, le 10 mars dernier d'Ethiopian Airlines (346 victimes au total), un B 737 MAX de la compagnie américaine Southwest, qui se rendait à Victorville en Californie sans passagers à bord afin d'y rester stationné a rencontré un problème de moteur l'obligeant à atterrir d'urgence à Orlando (Floride), a indiqué l'Agence fédérale de l'aviation (FAA). Un problème mécanique, selon Southwest, sans aucun lien avec le logiciel anti-décrochage.
Ce vol de convoyage traduit la situation critique en termes de stockage des avions à laquelle est confrontée Boeing à cause de cette crise. En effet, les livraisons de 737 MAX neufs sont suspendues, mais la production continue pour permettre à l'avionneur, une fois que la solution à ses difficultés sera validée, de pouvoir l'installer sur les appareils déjà construits et de les livrer le plus rapidement aux clients.
Depuis, Boeing a procédé à des essais en vol pour tester une version corrigée de son système anti-décrochage. Ces essais se sont déroulés lundi après des tests sur simulateurs de vol effectués samedi à Renton, près de Seattle, par des pilotes d'American et de Southwest, deux compagnies clientes du 737 MAX, ont précisé à l'AFP mardi ces sources, sous couvert d'anonymat.
Ce mercredi, le Congrès américain va auditionner des responsables de la direction de l'aviation civile américaine, la FAA (Federal Administration Agency), dont la procédure de certification du 737 MAX fait l'objet d'un audit et suscite des interrogations du fait de la proximité de cette administration avec Boeing. La FAA entend défendre ses méthodes de certification tout en reconnaissant qu'elles doivent "évoluer", selon le discours de Dan Elwell, le patron par intérim de la FAA, dont l'AFP a obtenu une copie.
La FAA a été critiquée pour avoir tardé à prendre la décision d'interdiction de vol, alors que ses homologues dans le monde entier l'avaient devancée. Des soupçons de collusion entre l'agence et l'avionneur américain ont alors émergé.
Chaque jour à 13h, l’essentiel de l’actualité industrielle.
La FAA, qui a délégué une partie du travail de certification à l'avionneur, "a été directement impliquée" dans l'approbation du MCAS, doit toutefois affirmer Dan Elwell devant une commission du Sénat.
"Alors que le système aérospatial et ses composants deviennent incroyablement plus complexes, nous savons que notre approche en termes de supervision doit évoluer pour garantir que la FAA demeure le leader mondial de la sécurité aérienne", va-t-il également concéder.
Il va par ailleurs assurer que la FAA n'autorisera pas le Boeing 737 MAX à reprendre les airs tant que toutes les données techniques et l'analyse des événements ne démontreront pas qu'il est "approprié" de le faire.
Il est revenu sur la certification du MAX qui a pris cinq ans au total. "Le processus a inclus 297 vols d'essais de certification dont certains pour tester les fonctions du MCAS".
À lire également
Au cours de son témoignage, il apparaît enfin que Boeing avait soumis à la FAA le 21 janvier, soit avant l'accident d'Ethiopian, une demande de certification de la mise à jour de son logiciel MCAS. La FAA a testé "cette amélioration du système de contrôle de vol du 737 MAX à la fois sur simulateur et sur l'avion".
(Avec AFP)
latribune.fr
GravitHy : derrière l’investissement de l’américain Ecolab, la problématique de l’enjeu hydrique
Farine d'insectes : Innovafeed lève 51 millions d'euros mais supprime 60 postes
Nucléaire : une nouvelle chaire industrielle pour mieux estimer la durée de vie des centrales
Décarbonation de l’aviation : le pari du e-SAF dans le sud de la France