Nathalie Jourdan
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Pendant le festival "des bâtons dans les routes" organisé en mai dernier sur le tracé du contournement Est, un militant plante des clous dans un arbre pour freiner le travail des tronçonneuses, en opposition à la destruction de parcelles forestières.
Les soulèvements de la terre
Reconnu d'utilité publique en 2020, le projet de périphérique à péage de Rouen va t-il connaître le même sort que Notre Dame des Landes ? La question se pose après que le ministre délégué aux transports a annoncé, devant les députés puis au micro d'Europe 1, que des projets autoroutiers seraient abandonnés « s'ils ne correspondent plus aux besoins environnementaux ». Parlant de « décisions courageuses » à venir, il a évoqué une liste d'une dizaines d'opérations « à revoir ». Lesquelles ? Clément Beaune s'est bien gardé de le préciser, se bornant à indiquer qu'un « travail de recensement et d'analyse » était en cours.
La petite phrase du ministre a suscité un certain émoi dans la capitale administrative de la Normandie. A juste titre. Tout permet de penser que le contournement Est de Rouen figure parmi ceux sur le gril. En atteste la rencontre discrète à son propos qui a eu lieu cet été entre Clément Beaune et Nicolas Mayer Rossignol, maire et président PS de la Métropole rouennaise. Favorable au chantier du temps où il présidait la Région, l'édile a depuis tourné casaque au nom de l'urgence écologique. « Le ministre m'a demandé si ma position était sincère, je l'ai assuré de ma bonne foi », rapporte t-il.
Localement, le réexamen de ce projet vieux de près d'un demi-siècle ne surprendrait pas grand monde en raison de son caractère très clivant. Celui-ci s'est rappelé au bon souvenir du gouvernement en mai dernier à l'occasion du festival « Des bâtons dans les routes » organisé dans l'Eure par le collectif Les soulèvements de la terre. Largement médiatisé, l'événement a mis en lumière la détermination des écologistes à lutter contre à ce tronçon autoroutier, érigé en symbole national. Autre motif de discorde, le coût prohibitif de l'ouvrage : environ un milliard d'euros pour une quarantaine kilomètres dont la moitié à la charge de la puissance publique. Deux raisons qui pourraient pousser Paris à y regarder à deux fois avant de sortir son chéquier.
Nathalie Jourdan
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