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DATE IMPORTED:26 October, 2017French Finance Minister Bruno Le Maire looks from a window of the cockpit of a high-speed train TGV at the Alstom factory in Belfort, France, October 26, 2017. REUTERS/Philippe WojazerSELECT USAGEUSAGE AGREEMENT SYSTEM...
Reuters
Le 15 février dernier, le jour de la remise du rapport Spinetta, le porte-parole du gouvernement Benjamin Griveaux Benjamin s'exclamait à SUD Radio :
Vendredi dernier, sur TF1, Emmanuel Macron avait annoncé que l'État reprendrait ce fardeau financier "pour partie" et progressivement" à partir du 1er janvier 2020.
De fait, en termes de fardeau, il s'agit surtout de celui de SNCF Réseau, l'Epic qui gère la rénovation et l'entretien du réseau ferroviaire... et croule sous une dette de 45 milliards d'euros (62 milliards prévus en 2026.). Une dette qui augmente donc de 3 milliards chaque année (sans oublier les intérêts, de 1,5 milliard...). Bref, si l'on additionne 45+3+1,5 le total de la dette, fin 2018, se montera à 49,5 milliards.
Prié hier, mardi 17 avril sur LCI, de dire si l'Etat pourrait aller jusqu'à une reprise totale, Bruno Le Maire a répondu :
"Mais pour ça, il faut d'abord discuter, il faut nous assurer que la SNCF retrouve la profitabilité", a ajouté le ministre de l'Economie, invité de LCI, précisant que l'échéancier restait à définir dans le cadre de ces discussions.
Il ne faisait que préciser ce qu'il avait déjà dit sur Europe 1, lui aussi vendredi dernier:
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Les syndicats du ferroviaire, qui organisent depuis deux semaines une grève intermittente contre les projets de réforme du gouvernement, militent pour que l'Etat s'engage à soulager les comptes de l'entreprise.
Le projet de loi "pour un nouveau pacte ferroviaire" contesté par les cheminots a été adopté en première lecture à l'Assemblée nationale.
(Avec Reuters
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