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Aérien
La fusion géante entre American Airlines et US Airways se précise
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Fabrice Gliszczynski | 01/09/2012, 01:53 - 345 mots
Vendredi, AMR, la maison mère d'American Airlines, et US Airways ont annoncé étudier l'éventualité d'une fusion. Les deux transporteurs ont précisé qu'ils échangeraient des informations confidentielles et discuteraient avec les créanciers d'American.
Un pas supplémentaire est franchi dans la fusion tant attendue d'American Airlines, placée sous le chapitre 11 de la loi américaine sur les faillites, et US Airways. Celle-ci donnerait naissance à la plus grande compagnie aérienne mondiale en nombre de passagers devant United et Delta. Ce mastodonte pèserait 37 milliards de dollars. Vendredi, AMR, la maison mère d'American Airlines, et US Airways ont en effet annoncé étudier l'éventualité d'une fusion. Les deux transporteurs ont précisé qu'ils échangeraient des informations confidentielles et discuteraient avec les créanciers d'American Airlines.
Les syndicats d'American favorables
Dans une note aux personnels de son groupe, le directeur général d'US Airways, Doug Parker, a déclaré que l'accord de confidentialité s'appliquerait jusqu'à la conclusion d'un accord de fusion ou à une rupture définitive des pourparlers.
"Nous sommes heureux de travailler directement avec American pour étudier une possible fusion et nous considérons cela comme une très bonne nouvelle", a-t-il écrit. Jusqu'ici, il n'avait vu officiellement que les syndicats d'American.
En avril trois grosses organisations d'American, l'une dans chaque catégorie de personnel (au sol, hôtesses et stewards, et pilotes) ont signé un accord avec US Airways sur les conditions de travail, au motif qu'un tel rapprochement préserverait 6.200 emplois. En outre, ils insistaient sur l'intérêt du volet stratégique. En effet, les réseaux de vols des deux compagnies sont complémentaires.
British Airways épargnée
Ce rapprochement a des chances d'obtenir le feu vert des autorités de la concurrence, dans la mesure où il permettrait au couple American-US Airways de rivaliser avec United (résultat de la fusion entre United Airlines et Continental en 2010) et Delta (fruit, elle, du rapprochement en 2008 entre Delta Air Lines et Northwest). Cette fusion aurait le mérite de ne pas bouleverser les alliances globales. Isolée dans Star Alliance, US Airways aurait de fortes chances en effet de rejoindre Oneworld, l'alliance d'American. Ce serait une excellente affaire pour British Airways, le partenaire historique d'American sur les lignes transatlantiques, qui, depuis la mise en redressement judiciaire d'American en novembre dernier, tremble de voir sa partenaire disparaître et être démantelée au profit de concurrents Un scénario qui l'isolerait sur l'axe transatlantique.
Commentaires
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Corso a écrit le 01/09/2012 à 16:17 :
Face à la montée d'Air France et avec son aide les américains en réaction concentrent leurs compagnies comme jamais. IAG qui porte British devrait disparaître. Français et Allemands se choisir un partenaire américain, certainement Delta pour la France. Des compagnies corporate sont en préparation. Elles seraient propriété des plus grands groupes et s'occuperaient du transport des cadres et dirigeants des plus grands goupes sans passer par les structures nationales mais avec leur appui technique. Ces dernières s'orienteraient alors vers des vols entièrement ciblés : les voyageurs luxe pour certains et les "sacs à dos" pour d'autres.
pm a répondu le 03/09/2012 à 14:52:
Vous rentrez de vacances ? Vous avez fumé de la bonne ? Tellement, d'ailleurs, que votre sabir en est incompréhensible...
eurofederal a écrit le 01/09/2012 à 11:22 :
Fusion, pour faire quoi? depuis sa fusion avec Continental, les choses ne se sont pas vraiment améliorées côté service pour United.... la bouffe en classe éco est indigente, le service aléatoire et seules les businessfirst et global first sont vraiment épargnées....quand on sait que United , hormis sur les vols internationaux, se comportent comme une low cost à la Ryanair....bagagges payant pour les non "GOLD".... nourriture payante même sur les vols Côte est-Hawaii ( environ 10 heures et 5000 miles, soit 8000km), vins facturés $7 sur tous les vols sauf les vols trans pacific....bref, grandir pour générer du chiffre mais coté service???? Avec AA et USair cela risque d'être pire car Usair est sûrement la pire compagnie aérienne américaine.....surtout si la nouvelle compagnie adopte le service Usairways....
Olivier a répondu le 01/09/2012 à 14:21:
Tout a fait d'accord avec vos commentaires. Depuis que Continental a ete rachete par United, le service a bord est tombe au niveau de celui d'United, c'est a dire indigent. Je ne sais pas si l'on peut dire que US Airways est la pire compagnie en terme de services: United et AA sont au meme niveau. Delta fait quelques efforts en ce moment, at long last. Tout cela reste nettement inferieur aux compagnies Europeenes, sans parler de Singapores Airlines ou Cathay bien entendu.
jeff a répondu le 01/09/2012 à 15:03:
Aux USA on prend l'avion comme en France on prend le train. Est ce que à bord des TGV on vous sert à boire et à manger? Non. Et si vous voulez plus de service, où vous voyagez avec un concurrent si il offre de meilleurs prestation pour le même prix, ou alors vous sortez la carte bleue.
eurofederal a répondu le 01/09/2012 à 18:51:
voilà le type de commentaire idiot! Un vol entre Hawai'i et l'est des USA c'est comme un vol international pour la distance... et quand vous payez 1000 dollars l'AR, ce n'est pas le plateau repas @ $10 qui coûte le plus cher...cela s'appelle SERVICE et QUALITE!
dimitri a répondu le 02/09/2012 à 18:43:
1000 dollars un billet côte est Hawaï, vous vous êtes fait avoir ou vous l'avez acheté à la toute dernière minute. Hors promotion, un vol New York Honolulu coûte entre 400 et 600 dollars. Et puis les Américains ne vont pas tous les 4 matins se dorer au soleil à Hawaï. Les vols Est Ouest durent 5 heures environ. Pas plus qu'un Paris Nice ou Paris Hendaye en train. Et puis le système actuel est plutôt pas mal. Ceux qui ont fait on la possibilité de s'acheter pour pas très cher un repas. C'est mieux qu'Air France qui distribue quelques cacahuètes et un verre d'eau (inutile pour ceux qui n'ont pas faim, ridiculement léger pour ceux qui ont la dalle)