Bornes de recharge : pourquoi un déploiement rapide reste un casse-tête
Marie Nidiau
Ce contenu est réservé aux abonnés La Tribune
Photo d'illustration
Reuters
Marie Nidiau
Ce contenu est réservé aux abonnés La Tribune
Photo d'illustration
Reuters
Il faut « qu'il soit aussi simple et pratique de conduire et recharger une voiture de nouvelle génération qu'une voiture à essence », a déclaré l'eurodéputé socialiste Ismail Ertug, rapporteur du texte, fin mars. Mais où trouver autant de stations accessibles ? En accord avec la fin des ventes de voitures thermiques après 2035, la feuille de route annoncée par les Eurodéputés et Etats de l'Union pour le développement de l'électrique est claire : une borne de recharge rapide (400 kW) tous les 60 kilomètres pour les voitures, et une borne plus puissante (1.400 à 2.800 kW) tous les 120 kilomètres pour les camions ou les bus avant 2026.
À lire également
En France, à ce jour, 95.755 bornes sont ouvertes au public. La fameuse barre des 100.000 bornes prévues pour fin 2021 devrait donc être passée cette année... soit deux ans après la date annoncée. En 2022, le nombre de bornes électriques en France a pourtant augmenté de 52%. Mais le secteur fait encore face à de multiples enjeux.
Marie Nidiau
Souveraineté alimentaire et sanitaire : l'État va entrer au capital de l'industriel Eurolysine, menacé par la concurrence chinoise
Engie va supprimer environ 1 000 postes dans ses fonctions support d’ici à 2028
Nucléaire : le Blayais finalise son dossier pour accueillir les réacteurs nouvelle génération
Industrie, mobilités, logements, géothermie : la nouvelle offensive verte de l’Occitanie