Boeing a annoncé mardi l'éviction du responsable de sa division d'aviation commerciale (BCA), Kevin McAllister. Le boss du groupe, Dennis Muilenburg est sous pression.Embourbé dans la crise du B737 MAX, cloué au sol depuis le 10 mars dernier à la suite de deux accidents mortels qui ont fait 346 morts dans lequel l'appareil est impliqué, Boeing coupe des têtes. Et ce de plus en plus haut au sein de l'organigramme du groupe.
Après avoir annoncé en juillet le départ à la retraite du responsable du programme 737, Eric Lindblad, en poste depuis seulement un an et son remplacement par Mark Jenks, jusqu'ici responsable du projet de futur avion de milieu de marché (New Midsize Aircraft ou « NMA »), Boeing a annoncé ce mardi soir le départ du PDG de la branche d'avions civils, Boeing Commercial Aircraft, Kevin McAllister. Ce dernier est remplacé par Stan Deal, jusqu'ici PDG de la division services du groupe américain, Boeing Global Services. L'annonce intervient la
veille de la publication des comptes trimestriels du groupe qui seront marqués par un nouveau plongeon des résultats.
Mauvaise communication
Kevin McAllister n'était pas à la tête de BCA au moment du développement du 737 MAX. Il occupait les fonctions de PDG chez GE Aviation quand il a été débauché par Boeing en novembre 2016. Les critiques s'étaient toutefois multipliées ces derniers jours à son encontre, selon des sources internes citées par l'AFP. On lui reprochait notamment de ne pas avoir fait ce qu'il fallait, en termes de communication, pour rassurer le grand public, les compagnies aériennes et les salariés sur cet avion, qui représente plus de deux tiers du carnet de commandes.
Muilenburg sur un siège éjectable
Ce changement intervient une dizaine de jours après que le conseil d'administration ait retiré la présidence du groupe à Denis Muilenburg qui n'a conservé que les fonctions de directeur général. Sous pression il
sera auditionné le 30 octobre prochain, pour la première fois, par des élus américains. Ce dernier est sur un siège éjectable.
Boeing compte toujours faire revoler le B737 MAX d'ici ià la fin de l'année aux Etats-Unis. En Europe, l'agence européenne pour la sécurité aérienne (AESA) ne pense pas donner son feu vert avant janvier.
