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Au total, 1.774.729 voitures particulières neuves ont été mises en circulation l'année dernière, selon les chiffres de la PFA.
EVGENIA NOVOZHENINA
Le marché automobile français a retrouvé des couleurs en 2023, selon la Plateforme automobile (PFA), référente sur le secteur en France. Selon ses derniers chiffres publiés ce lundi, le marché a ainsi grimpé de 16,07% et a vu la mise en circulation d'un nombre « record » de voitures électriques et hybrides rechargeables.
Au total, 1.774.729 voitures particulières neuves ont été mises en circulation l'année dernière, selon la PFA, qui représente les constructeurs et équipementiers tricolores. Les immatriculations marquent la livraison des véhicules commandés plusieurs semaines ou mois auparavant.
« On a une année positive mais ce n'est pas la fête non plus, 2022 était ultra-compliquée avec de gros problèmes au niveau industriel », tempère Grégory Pelletier, directeur de la rédaction de L'Argus. Toutefois, 2024 apparaît « beaucoup plus problématique », car « les nouvelles commandes sont plutôt en baisse », pointe François Roudier.
« On est dans une économie d'inflation, l'essence et les véhicules coûtent cher, ce n'est pas favorable à l'automobile, et c'est compliqué de choisir entre essence, hybride, électrique », abonde Grégory Pelletier.
Le marché est par ailleurs resté une nouvelle fois au-dessous du seuil symbolique des deux millions de véhicules immatriculés, habituellement franchi avant la pandémie de Covid-19. « On s'inscrit dans un volume d'immatriculations qui va être structurellement en dessous », estime François Roudier : les ventes de voitures d'entrée de gamme ont baissé depuis la pandémie, tandis qu' « on voit une percée des véhicules plus hauts de gamme », plus chers mais vendus en moins grande quantité.
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Les voitures électriques (16,8 % des immatriculations) et hybrides rechargeables (9,2 %) ont, quant à elles, représenté ensemble 26% du total des immatriculations. « C'est un record, on n'a jamais eu ça, le mouvement vers l'électrification est en marche », selon François Roudier. Au total, plus de 1,5 million de véhicules électriques et hybrides rechargeables roulent déjà sur les routes françaises, selon d'autres chiffres de l'association des professionnels des mobilités électriques (Avere).
D'après la PFA, les ventes de véhicules tout électrique ont ainsi augmenté de 47% par rapport à 2022, et celles d'hybrides rechargeables, ces véhicules qui se branchent aussi sur une prise ou une borne et peuvent rouler en mode électrique, ont crû de 34%. Autre information intéressante donnée par l'étude : le Model Y de Tesla, modèle électrique le plus vendu sur l'année, a été la huitième voiture la plus mise en circulation dans le pays. Suivent dans le classement la petite Dacia Spring et la MG4, des voitures chinoises, devant la Fiat 500e et la Renault Mégane, première voiture française.
Les immatriculations de voitures essence sont, quant à elles, restées stables, affirme la Plateforme automobile. Celles-ci représentent plus du tiers du parc mis en circulation, tandis que le diesel a poursuivi son déclin : seule une voiture particulière neuve sur dix immatriculée en 2023 était diesel.
Qui est le premier vendeur de voitures en France ? Si Stellantis (propriétaire des marques Peugeot, Citroën, Fiat, Opel, Jeep) reste en tête des ventes avec 27,4% de part de marché, le groupe ne progresse que de 1,8% et voit Renault revenir dans son rétroviseur (24,6% du marché des voitures de particuliers, +18,3%), tandis que Volkswagen complète le podium (13,9% de part de marché, +25,2%).
La Renault Clio V est en tête des voitures mises en circulation, devant le Peugeot 208, dont une nouvelle version doit arriver en janvier. « Renault avait du mal à livrer les années précédentes avec les pénuries de pièces », tandis que « c'est une mauvaise année pour Peugeot qui a augmenté ses prix et n'a pas rempli ses objectifs », selon Grégory Pelletier.
Par ailleurs, les constructeurs se dépêchent d'immatriculer des voitures électriques avant le durcissement du bonus écologique prévu le 15 mars prochain. Les nouveaux critères prendront notamment en compte l'empreinte carbone de la fabrication des véhicules. Seuls ceux produits en France et en Europe seront éligibles. Deux modèles phares de l'électrique fabriqués en Chine, la Tesla Model 3 et la Dacia Spring, ainsi que les principaux constructeurs chinois comme BYD ou MG (SAIC) en seront donc exclus.
L'éventuelle baisse du bonus écologique pour l'achat d'un véhicule électrique pourrait également constituer un frein à l'électrification, comme cela a été le cas en Allemagne ou aux Etats-Unis, selon François Roudier. Celui-ci pourrait passer à 4.000 euros pour les 50% de Français les plus aisés, au lieu de 5.000 euros en 2023, selon une source gouvernementale.
Pour que les foyers les plus modestes aient accès à l'électrique, fin 2023 l'Etat a lancé un dispositif de location avec option d'achat (LOA) à moins de 100 euros pour les citadines, et 150 euros pour les familiales (hors assurance et entretien). Avec 20.000 voitures la première année, ce dispositif est ouvert dans un premier temps aux « actifs gros rouleurs" » (qui roulent plus de 8.000 kilomètres par an, ou habitent à plus de 15 km de leur lieu de travail).
L'Etat finance chaque location à hauteur de 13.000 euros. Cette LOA sera ouverte à terme à la moitié des ménages les plus modestes, dont le revenu fiscal de référence par part est inférieur à 15.400 euros. Sans apport initial, la location est prévue pour trois ans.
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C'est le match de l'année du marché automobile français : Renault contre Stellantis, le groupe propriétaire de Peugeot et Citroën issu de la fusion entre PSA et Fiat Chrysler. Deux groupes, deux histoires, deux patrons emblématiques, mais la même ambition : remporter la marché du véhicule électrique en Europe. Commencée depuis quelques années, cette bataille va prendre une autre dimension en 2024 avec le lancement de plusieurs modèles dans deux segments de marché stratégiques : les petites voitures et les SUV.
Sur le segment très concurrentiel des citadines électriques, le match va en effet opposer la nouvelle Citroën C3, en version électrique, à l'emblématique Renault R5 électrique. Une bataille qui cache des stratégies industrielles diamétralement opposées. Renault mise sur le « made in France » de sa R5 produite dans la ville de Douai, dans les Hauts-de-France.
Le groupe Stellantis va, lui, produire sa C3 électrique en Slovaquie, tandis que sa Peugeot 208 électrique le sera en Espagne. Une stratégie justifiée par les coûts de main-d'œuvre moins élevés dans ces pays, permettant de
« protéger l'accessibilité des voitures électriques tout en amortissant leur surcoût de 30 % par rapport aux versions thermiques ».
(Avec AFP)
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