Emirates, Turkish Airlines, Qatar Airways... les compagnies du Moyen-Orient plus fortes que jamais

Publié le 23 novembre 2023 à 06:44 - Mis à jour le 23 novembre 2023 à 06:44

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Emirates compte toujours sur ses A380, mais entend jouer sur une flotte plus variée.

Christopher Pike

Des résultats records, une profitabilité inédite et des commandes d'avions long-courriers par centaines... le panorama offert par les compagnies du Moyen-Orient, Emirates, Turkish Airlines et Qatar Airways en tête, ont de quoi inquiéter Air France-KLM ou Lufthansa malgré leur forme actuelle. La bataille à venir dans le ciel international s'annonce plus relevée que jamais.

Les crises rendent les forts encore plus forts. Cela pourrait bien devenir un adage du transport aérien post-Covid. Il s'est déjà réalisé pour le transport low cost avec le dynamisme et les résultats sans précédents de Ryanair. Et cela pourrait bien être aussi le cas pour les compagnies du Moyen-Orient avec Emirates et Qatar Airways dans le Golfe, mais aussi Turkish Airlines en Turquie. Les trois compagnies, qui cumulent records de trafic et de profitabilité, affichent leurs ambitions et entendent bien faire à nouveau des misères à leurs concurrentes occidentales. Sans compter les ambitions saoudiennes, avec le renforcement de Saudia et le lancement de Riyadh Air.

Si les groupes européens comme Lufthansa et Air France-KLM vont bien, et qu'ils se montrent actifs dans le renouvellement de leurs flottes à l'image des 50 A350 commandés récemment par le groupe français, les chiffres ne jouent pas en leur faveur lorsqu'on les compare avec ceux des compagnies du Moyen-Orient.

Emirates prête à changer de stratégie

Emirates s'est ainsi illustrée au salon de Dubaï en achetant pas moins de 115 avions à Airbus et Boeing, A350, 777X et autres 787, en trois jours. Et cela vient s'ajouter aux 195 avions déjà en commande, là aussi tous des long-courriers. Même si cette flotte va venir en partie remplacer les 144 Boeing 777-300ER, puis dans la prochaine décennie les 116 A380 en flotte, la force de frappe à venir dépasse largement celle d'un groupe comme Air France-KLM, qui exploite 178 gros-porteurs (hors cargo) avec des commandes pour 70 A350 et 787 en cours, ou Lufthansa dont les chiffres sont comparables. Les deux groupes européens possèdent néanmoins des commandes pour une centaine d'avions moyen-courriers chacun.