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Air Algérie a redéployé ses ailes vers la France à l'aide de ses gros porteurs pour faire face à la limitation des droits de trafic. (Photo d'illustration : un Boeing 737-800 d'Air Algérie décolle de l'aéroport de Palma de Majorque, en Espagne, le 29...
Reuters
Après une longue attente, le ciel algérien a fini par se rouvrir. Progressivement, mais sûrement. Et cet été, un flot de passagers a pu à nouveau franchir la Méditerranée entre la France et l'Algérie pour la première fois depuis 2019. Si des contraintes sont encore présentes, la limitation des droits de trafic pourrait prendre fin dans les prochaines semaines. Air Algérie, Air France, Transavia, ASL France et les autres fourbissent déjà leurs armes pour cet hiver avec des programmes conséquents pour s'imposer sur ce marché qui comptait près de 5 millions de passagers annuels avant la crise. Un total qui le place en troisième position des marchés internationaux (hors Europe) au départ de la France, derrière les Etats-Unis et le Maroc.
Les autorités algériennes auront été parmi les plus frileuses dans la réouverture de leurs frontières aux passagers aériens. « C'est un des derniers pays de la zone Europe-Bassin méditerranéen à être resté fermé avec des restrictions aussi fortes », analyse Nicolas Hénin, directeur général adjoint de Transavia France en charge du commercial et du marketing.
Si les vols réguliers ont repris en juin 2021, cela n'a été qu'à un niveau extrêmement faible avec la mise en place d'un régime dérogatoire à l'accord bilatéral sur les droits de trafic entre les deux pays. Olivier Piette, directeur du programme d'Air France, signale ainsi que sa compagnie n'opérait que 12 fréquences hebdomadaires entre janvier et mars 2022, parfois avec des Boeing 777 en version densifiée de 472 sièges à la place des traditionnels Airbus A320 pour répondre à la demande. Alger n'a commencé à relever la jauge qu'à partir du printemps 2022, avec plusieurs paliers progressifs souvent sans préavis.
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Si l'activité a pu reprendre de façon conséquente cet été, le retour à la situation nominale telle que prévu dans l'accord bilatéral n'est toujours pas acté. Les négociations sont néanmoins en cours entre la Direction générale de l'aviation civile (DGAC) côté français et la Direction de l'aviation civile et de la météorologie (DACM, bientôt remplacée par l'Agence nationale de l'aviation civile) côté algérien. Un dénouement est espéré début octobre, mais les acteurs restent prudents.
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