Viaduc de Gênes : une telle catastrophe pourrait-elle se produire en France ?

L’effondrement du pont autoroutier survenu à Gênes (Italie) mardi 14 août éclaire d’un jour nouveau le rapport d’audit sur l'état du réseau routier non concédé qui a été remis au gouvernement en juillet. Pour ses auteurs, 7% des ponts présenteraient des risques d’effondrement.
En France, d'après un rapport remis au gouvernement en juillet, 30% des ponts du réseau routier français non concédé nécessiteraient des réparations. A Bordeaux, par exemple, on s'interroge dans la presse pour le pont d'Aquitaine, mis en service la même année que le pont de Gênes, en 1967.
En France, d'après un rapport remis au gouvernement en juillet, 30% des ponts du réseau routier français non concédé nécessiteraient des réparations. A Bordeaux, par exemple, on s'interroge dans la presse pour le pont d'Aquitaine, mis en service la même année que le pont de Gênes, en 1967. (Crédits : Reuters)

"Réseau routier national non concédé", quezaco ? Il ne représente que 12.000 kilomètres, soit 1,2% du réseau routier français. Mais il supporte 18,5% du trafic et constitue un « maillon névralgique du système de transport du pays », selon Nibuxs et IMDM. C'est à ces bureaux d'études suisses que la Direction générale des infrastructures, des transports et de la mer a confié il y a quelques mois un audit concernant ledit réseau routier national non concédé.

Or, ses résultats, dont une synthèse est disponible sur le site du ministère de la Transition écologique et solidaire, ne sont guère rassurants. On y apprend en effet que le réseau est « vieillissant et dégradé », et que cette dégradation des chaussées et des ouvrages d'art est « préoccupante ». Depuis 2012, ce serait la moitié des chaussées qui nécessiteraient des réparations structurelles: 2.040 kilomètres seraient ainsi gravement endommagés.

Cette dégradation est due au froid et aux intempéries, mais également au trafic particulièrement élevé sur les voies à caractéristiques autoroutières supportant des trafics de longue distance, lequel trafic peut atteindre jusqu'à 30.000 véhicules particuliers par jour !

Entretien : 50.000 €/km en France... contre 80.000 au Royaume-Uni

Quant aux ouvrages d'art, notamment les quelque 12.000 ponts, un tiers nécessiterait des réparations. Et si, la plupart du temps, de petites réparations seraient suffisantes, dans 7% des cas des dommages plus sérieux présentent un risque d'effondrement et justifieraient donc de les fermer à titre préventif. Malheureusement, selon ce même audit, un pont n'est réparé, en moyenne, que... 22 ans après l'apparition des premières dégradations.

Toujours selon les bureaux d'études suisses mandatés par le ministère, cette situation résulte d'une insuffisance chronique de moyens consacrés à l'entretien et à la gestion de ce réseau.

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[Cliquez sur le graphique pour l'agrandir. Histogramme extrait du rapport "Réseau routier national non concédé : résultats d'audits". Source : ministère de la Transition écologique et solidaire]

L'État y consacre 666 millions d'euros par an en moyenne depuis 10 ans, soit une dépense de 50.000 euros par kilomètre, alors que le Royaume-Uni dépense 80.000 euros par kilomètre.

De façon générale, la France fait mieux que ses voisins du Sud de l'Europe mais moins bien que ceux du Nord. Les auteurs du rapport calculent qu'en restant à ce niveau de dépenses jusqu'en 2022, 6% des ponts seront "hors service" en 2037 (soit plus de 700 ponts). Il faudrait ensuite compenser par des investissements annuels de 1,3 milliard pendant 15 ans pour revenir à un état du réseau comparable à celui d'aujourd'hui.

Par ailleurs, le rapport souligne que les dépenses préventives régulières visant à éviter des dégradations trop importantes sont trois fois moins coûteuses que les réparations rendues nécessaires par des dommages structurels.

Budget 2018 augmenté de 100 millions d'euros

La ministre française des Transports, Élisabeth Borne, a rappelé mercredi qu'elle planchait pour la rentrée sur un projet de loi de programmation des infrastructures.

« L'entretien, c'est notre priorité, ça se traduit dès le budget 2018 et ça se traduira pendant plusieurs années », a-t-elle ajouté soulignant avoir augmenté le budget 2018 à 800 millions d'euros, soit 100 millions de plus qu'en 2017.

En Bulgarie, on apprend ce jeudi que le Premier ministre, Boïko Borissov, a demandé une rénovation de tous les ponts du pays. L'état le plus pauvre de l'Union européenne, qui ne dispose que de moins de 800 kilomètres d'autoroutes, bénéficie depuis une dizaine d'années d'un financement européen destiné à moderniser les infrastructures qui n'ont pas été entretenues après la chute du communisme en 1989. Selon le ministre du développement régional, 211 ponts, pour la plupart construits il y a 35 à 40 ans, sont en mauvais état.

Statista, ponts, réseau routier, chute investissement Italie VS UE

[Évolution comparée des investissements dédiés aux infrastructures dans cinq pays de l'UE. Cliquez sur le graphique pour l'agrandir. Crédit : Statista*]

(*) Un graphique de notre partenaire Statista.

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DOCUMENT DE RÉFÉRENCE :

> Réseau routier national non concédé : résultats d'audits [synthèse publiée le 10 juillet 2018 par le ministère de la Transition écologique et solidaire] (Cliquez sur l'image ou le titre pour télécharger le document pdf de 8 pages)

Audit réseau routier, état des chaussées et ouvrages d'art,

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Commentaires 40
à écrit le 20/08/2018 à 9:42
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la réponse s affiche au regard de l état du réseau .! inquiétant ! ! que font nos décideurs de l enveloppe dédiée au réseau

à écrit le 19/08/2018 à 6:47
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Les italiens n'ont pas fait pire que les français. Chacune des équipes gouvernementales a suivi les mêmes égarements en sabrant à grand coups les dépenses de maintenance des réseaux routiers jusqu'à rendre toutes les infrastructures et par extensi...

à écrit le 18/08/2018 à 23:10
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660 millions d'euro de dépensé pour nos routes nationales et 35 milliards d'impôts récoltés sur notre tête d'automobiliste (tipp, tva diverses, taxes cartes grises amendes etc), j'adore la mauvaise foi du gouvernement: ou part tout ce fric? On est l...

à écrit le 18/08/2018 à 9:59
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L’effondrement des banques a bien eu lieu, celui des ponts pas encore leurs piliers sont largement plus solides

à écrit le 18/08/2018 à 9:44
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Oui, voir l'effondrement du Terminal 2E a Roissy, en 2004, Les organismes de certification ne sont pas vraiment competents,

à écrit le 18/08/2018 à 9:13
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Selon Emmanuel Barbe, délégué interministériel de la sécurité routière, les trop belles routes sont un facteur accidentogène : " Le paradoxe, c’est que les routes les plus belles routes de France sont 3,5 fois plus mortelles que les autres. Parce qu...

le 18/08/2018 à 14:01
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"Parce que comme elles sont belles, on y roule plus vite." et mal, sinon y aurait pas d'accidents. Rouler vite sur chaussée amochée, ça peut être accidentogène aussi. Un italien a fait hier du 180 (Golf GTi) sur un tronçon (à 80) près d'un col (Mt Ce...

à écrit le 18/08/2018 à 8:32
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Par exemples non exhaustifs, il convient de se poser des questions légitimes sur l'état du viaduc avant tunnel du Mont Blanc, et des ponts et viaducs des autoroutes A6 et A7 qui datent, vieillissent mal, et sont inondés de saumur ...et surchargés de ...

à écrit le 18/08/2018 à 7:56
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Ce rapport omet les 396 000 kms de départementales dont les 17000 kms de routes nationales transférées par l'état aux département en 2004.

le 18/08/2018 à 9:40
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Rapport réclamé par un ministère qui n'a aucun moyen, à deux officines qui totalisent à elles deux 12 salariés dont la moitié n'a pas de compétences en matière de BTP ou de VRD.... Un véritable audit des 266 000 ponts routiers et des 1 050 000 km ...

à écrit le 17/08/2018 à 17:30
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l. Etat encaisserait t il plus d argent Par les radars que la totalite des depenses pour l entretien du reseau routier ????

à écrit le 17/08/2018 à 15:32
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On sait que les ouvrages en béton sont conçus pour durer 100 ans environ. On a vu comment l'une des nouvelles aérogares de Roissy CDG a pu s'effondrer pour cause de malfaçon, et on a vu d'autres ouvrages en béton s'effondrer par suite d'infiltra...

le 17/08/2018 à 18:28
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"On sait que les ouvrages en béton sont conçus pour durer 100 ans environ". On peut aussi mettre un morceau de sucre dans une bétonnière lors de sa conception pour que celui-ci coagule mal , cela ne se verra pas au premier coup d’œil ,mais la duré...

le 18/08/2018 à 0:11
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Désolé de casser votre rève de saboteur. le sucre est un retardateur de prise, il ne change rien à la résistance mécanique finale du béton (en fait il l'améliore dans certains cas) et il faudra un peu plus qu'un sucre. Prévoyez des palettes entièr...

le 19/08/2018 à 20:13
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"Désolé de casser votre rève de saboteur". Met déjà un pseudo identifiable après on discutera.

à écrit le 17/08/2018 à 15:08
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L'approche comptable pour juger de la santé des ponts est ridicule. La fatigue des matériaux ou des roches sur le long terme est un phénomène qui n'est pas nécessairement visible. Ils se déforment soudainement ou cassent. Il y a souvent un défaut de ...

à écrit le 17/08/2018 à 14:35
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Je ne vois pas l’intérêt de comparer France et Royaume-Uni, la densité de population est bien plus élevée au RU, mécaniquement le RU doit dépenser plus au kilomètre. Par contre s'endetter pour des infrastructures quand elles sont utiles, c'est une b...

à écrit le 17/08/2018 à 13:25
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"Entretien : 50.000 €/km en France... contre 80.000 au Royaume-Uni" : ah je comprend mieux pourquoi les anglais peuvent toujours rouler à 96km/h sur leurs routes secondaires tout en étant 2ième en matière de sécurité routière en Europe !!

à écrit le 17/08/2018 à 11:55
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On est tous dans le même sac; sous la tutelle de cet administration qu'est l'UE de Bruxelles qui ne demande que le démantèlement de nos administrations intérieures pour la confier au privé! Cela ne va pas faciliter la recherche des responsables!

le 17/08/2018 à 17:02
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DOnc si je vous suis, l'UE qui est selon vous une administration, va être confiée au privé ?

le 17/08/2018 à 20:47
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@ FAke News Visiblement vous avez un problème de lecture sur beaucoup de sujet! Mais on ne peut vous en vouloir si vous êtes honnête!

à écrit le 17/08/2018 à 10:13
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Bien sur que OUI ! nous sommes toujours au moyennage ..des méthodes de surveillance du mod de " fonctionnement " des ouvrages…! si quelqu'un /une ici connait un ouvrage sous surveillance "active" ..a savoir des instruments de détection/mesures perma...

le 17/08/2018 à 11:00
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Le viaduc de Millau

à écrit le 17/08/2018 à 9:15
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SI je prends l'exemple en local, à savoir des élus qui font bosser les copains du btp, en général ce sont ceux qui ont les outils de productions les plus usés et qui osnt donc le moins efficace. Par chez moi une machine à goudronner est tombée en...

à écrit le 17/08/2018 à 8:09
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La comparaison avec la GB est fausse. Le réseau non concède au Royaume Uni correspond a 13% du réseau routier, https://www.gov.uk/government/statistics/road-lengths-in-great-britain-2016.

à écrit le 16/08/2018 à 23:45
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Bien sûr que Non puisque nous avons mis en place le Principe de Précaution..

à écrit le 16/08/2018 à 22:40
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L’effondrement catastrophique d’un pont en Italie cette semaine a provoqué un tollé public au sujet de la dégradation de l’infrastructure du pays et de la façon dont elle met des vies en péril. Mais la question que les citoyens italiens et européens ...

à écrit le 16/08/2018 à 20:49
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Selon un rapport gouvernemental publié en juillet, 7% des ponts français « présentent à terme un risque d’effondrement ». Soit environ 840 ouvrages. « Sur les 12 000 ponts que compte le réseau, un tiers nécessite des réparations« , explique même c...

à écrit le 16/08/2018 à 20:46
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LES ENSEIGNEMENTS DE LA TRAGÉDIE DU VIADUC DE GÊNES, LARGEMENT IMPUTABLE AUX CONTRAINTES DE L’UE. car, - d'une part les traités européens exigent la privatisation de tous les services publics, y compris des routes et autoroutes, ce qui transfère le m...

le 17/08/2018 à 16:59
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Les traités européesn exigent la privatisation de tous les services publics : FAUX La participation à l'Euro contraint à faire des économies budgétaires : FAUX, elle contraint à limiter les déficits. Les allemands ne font pas de déficit et ont pourt...

à écrit le 16/08/2018 à 20:25
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""Réseau routier national non concédé", quezaco ? Il ne représente que 12.000 kilomètres" les nationales ou les autoroutes non payantes ? Sur 1 000 000km dont 400 000 concernées par le 80 quand c'était 90, 12 000km de nationales (aucune n'est concéd...

le 17/08/2018 à 8:58
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Reprenons... l'article de la tribune n'est pas très clair et peut amener à confusion. Il y a au total 266 000 ponts routiers en France. 120 000 appartiennent au réseau communal 125 00 appartiennent au réseau départemental 21 000 appartiennent à...

à écrit le 16/08/2018 à 18:43
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cf. article Bloomberg de ces jours-ci sur le sous-investissement allemand dans les infrastructures : https://www.bloomberg.com/news/articles/2018-08-15/germany-s-infrastructure-skids-into-crisis-on-merkel-s-autobahn

à écrit le 16/08/2018 à 18:30
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il y a sur Wikipedia une liste d'accidents de ponts (List of bridge failures). un seul répertorié en France, en 1850. pas mal dans les pays anglo-saxons ou nordiques. le taux d'investissement public français est de 3,4% PIB contre 2,6% au UK. la moy...

le 16/08/2018 à 19:53
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Je suppose que vous avez remarqué la sur-représentation de l'Italie avec 4 accidents majeurs ces 3 dernières années. Ce doit avoir un rapport avec le désinvestissement massif (-75%) de l'Italie depuis 2009. L' Espagne, pourtant confrontée aussi...

à écrit le 16/08/2018 à 17:26
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Il y a quelques jours, dans la TRIBUNE, une brillante personne dont j'ai oublié le nom critiquait le plan de HOLLANDE sur l'investissement dans les autoroutes. Cet excellent spécialiste, visionnaire, se gobergeait de son intelligence pour affirmer a...

le 16/08/2018 à 18:30
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Il n'y a que Macron pour arriver à vous faire regretter quelqu'un pour qui personne n'avait l'intention de (re)voter. Ce type est très balèze. Pour rappel, il y a eu deux plans Hollande pour les autoroutes. Le premier (2012) à consisté à élargir l...

à écrit le 16/08/2018 à 17:16
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Nibuxs comme IMDM sont des tous petits cabinets d'audit: 6 ingénieurs spécialistes en génie civil et routier pour l'un et autant pour l'autre, plus généralistes et orientés ferroviaires pour le second, ce qui les rend moins crédibles. Pour autant...

à écrit le 16/08/2018 à 17:02
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Il n'y a pas de raison que ça n'arrive que chez les autres...Personne ne se souvient de l'écroulement du terminal 2 E de CDG en 2004 quasi neuf qui miraculeusement n'avait fait que 4 morts...

le 16/08/2018 à 18:01
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Ne sous-estimez pas la puissance pernicieuse de l'Europe ! Peso je m'en souviens, je suis passé dessous quelques jours avant son effondrement et je n'avais pas aimé cette structure sans charme ni âme, surtout à 23h00 en hiver. Même si ADP est p...

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