Pascale Paoli Lebailly
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Basée à Morlaix, la compagnie régionale Celeste, initialement prévue pour prendre son envol fin 2023 sur la ligne Brest-Orly, avait réceptionné son Bombardier CRJ 1000, issu de l’ex-flotte Hop!, à été mis aux couleurs de Celeste en fin d’année dernière...
Celeste
C'est un « mayday » que Celeste va envoyer à son conseil d'administration, prochainement convoqué, et à ses investisseurs privés et locaux, afin de ne pas disparaître avant même d'avoir décollé. Après avoir obtenu son certificat de transporteur aérien au printemps 2023, la nouvelle compagnie bretonne pensait que la délivrance de sa licence d'exploitation par la direction générale de l'Aviation civile (DGAC) ne serait qu'une formalité. Il n'en est rien... car l'administration ne lui a finalement pas accordé la précieuse licence.
Fondée à Morlaix en 2021 avec le soutien de 59 entreprises et institutions dont la CCIMBO, le Medef, la Cpme29, l'UIMM Finistère et BTP Finistère, pour relier Brest à Orly - liaison abandonnée successivement par Air France, Transavia et Chalair - la compagnie avait planifié la commercialisation de ses vols et son entrée en piste à la fin de l'année 2023.
Entretemps, elle a perdu ses créneaux aéroportuaires à Orly faute d'avoir pu les utiliser, se recentrant sur un projet Brest-Nice. Or la DGAC a jugé le 28 mars que le niveau de financement de la compagnie n'était pas suffisant.
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Réfutant tout blocage de l'autorisation de Celeste, mais motivant son refus en s'appuyant sur les critères non dérogatoires auxquels doit répondre toute compagnie, la DGAC a fait savoir que « chaque compagnie aérienne détentrice d'une licence d'exploitation, bénéficiant ainsi du droit de vendre des billets au public, doit disposer des ressources suffisantes pour effectuer les vols qu'elle a commercialisés ».
Pascale Paoli Lebailly
