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Reuters
Il n'a fallu que quelques mois seulement après le scandale des moteurs truqués pour que les plus grands groupes automobiles virent de 180 degrés en lançant des programmes d'électrification extrêmement ambitieux, qu'ils moquaient pourtant naguère. De Volkswagen au groupe Daimler (Mercedes) en passant par PSA, la conversion à l'électrification a été aussi soudaine que massive.
Selon AlixPartners, les constructeurs du monde entier vont mobiliser 225 milliards de dollars dans l'électrification d'ici 2023. Pour l'heure, l'hybride devrait faire la part belle dans les nouveautés prévues ces cinq prochaines années, mais chaque groupe se prépare désormais à opérer une bascule définitive dans le 100 % électrique. C'est ainsi que Volkswagen et General Motors ont annoncé que leur stratégie future d'électrification sera désormais exclusivement concentrée sur des solutions 100 % électriques.
Car la donne n'a pas réellement changé d'un point de vue technologique. Certes, l'autonomie a doublé ces dernières années, mais avec 300 kilomètres d'autonomie, on est loin de la rupture technologique qui convaincra les gros rouleurs d'adopter définitivement la technologie 100 % électrique. « L'environnement de marché qui s'annonce ces prochaines années va obliger les constructeurs à faire des choix industriels et d'investissements en R & D contraignants », souligne Guillaume Crunelle, associé responsable de l'industrie automobile au cabinet de conseil Deloitte. Autrement dit, entre voiture autonome, connectivité, développement industriel, les constructeurs automobiles seront obligés d'arbitrer plutôt que de devenir multi-énergie. Dès lors, l'hybride apparaît de plus en plus comme une technologie de transition.
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Pourtant, jusqu'ici, les constructeurs rechignaient à consacrer le tout électrique sous prétexte que son avènement ne se ferait pas sans la casse de leur chaîne industrielle. Une voiture 100 % électrique fait effectivement disparaître toute la chaîne de traction classique d'une voiture en incluant les équipements anti-pollution... Soit plus d'un tiers de la valeur d'une automobile. « Il y a une fatalité dans l'hybride qui, s'il fait la promesse d'apporter les avantages des deux mondes, électrique et thermique, est aussi porteur de leurs deux complexités », estime Guillaume Crunelle.
