Patrick Cappelli
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De gauche à droite: Yann Wehrling, (région Île-de-France), Jérémie Almosni, (Ademe Île-de-France), Hélène Milot, (EDF Île-de-France), Marianne Louradour (CDC Biodiversité), Bertrand de Singly (GRDF Île-de-France), et Olivier Jamey, (Communauté...
La Tribune
La décennie qui commence sera capitale pour le Grand Paris. De plus en plus d'habitants de la région Île-de-France n'en peuvent plus des temps de trajets interminables en transports en commun, des embouteillages et du manque d'espaces verts, dont Paris est un exemple criant. La livraison des premiers projets, comme le Grand Paris Express (GPE) qui doit aider à réduire l'empreinte de la voiture et fluidifier les trajets en métro, est un signe encourageant. Mais le chantier est immense. Surtout quand on dispose d'un budget « indigne », comme c'est le cas pour la métropole du Grand Paris selon son président Patrick Ollier qui s'exprimait mardi 21 septembre lors de la quatrième édition du Sommet du Grand Paris organisé au Pavillon Gabriel par la Tribune.
Replay de la table-ronde "La relance économique et transition écologique : le grand tournant pour le Grand Paris ?
Le logement est un des points noirs puisqu'on ne construit pas assez en Île-de-France comme d'ailleurs dans le reste du pays.
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Mais comment construire avec un prix du foncier qui explose ? Pour Eric Groven, président de Sogeprom et responsable de la direction immobilière de la banque de détail en France de la Société Générale, « les 68 nouvelles gares du GPE ont eu un effet inflationniste. Et on ne peut construire ni horizontalement, pour limiter l'artificialisation des sols, ni verticalement, car les populations y sont globalement défavorables ».
Patrick Cappelli
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