Le constructeur japonais a annoncé ce lundi son objectif de vendre quelque 4,5 millions de véhicules chaque année à partir de 2026, soit un million de plus comparé à son exercice actuel. Nissan espère aussi hisser sa marge opérationnelle à plus de 6%, contre environ 4,8% aujourd'hui.
Nissan veut accélérer la cadence. Le constructeur automobile japonais s'est fixé d'ambitieux objectifs à partir de 2026, selon une présentation diffusée en ligne ce lundi 25 mars. D'abord, de vendre un million de véhicules supplémentaires par an comparé à son exercice 2023/2024. Les chiffres de ce dernier ne sont pas encore officiels, l'exercice s'achevant à la fin de ce mois de mars, mais il devrait totaliser 3,55 millions d'unités écoulées.
Dans le même temps, Nissan veut hisser sa marge opérationnelle à plus de 6%, contre environ 4,8% pour 2023/2024. Pour cela, le groupe prévoit d'augmenter son offre, notamment de véhicules électrifiés. Il compte ainsi lancer 30 nouveaux modèles dans les trois prochaines années, dont 16 seront « électrifiés ». La part des véhicules électrifiés (hybrides et 100% électriques) dans ses ventes mondiales devrait donc monter à 40% d'ici trois ans et même à 60% d'ici 2030.
En parallèle, Nissan veut diminuer de 30% les coûts de fabrication de ses véhicules électriques par rapport à celui de son SUV électrique Ariya sorti en 2021. Et parvenir à une parité des coûts entre véhicules thermiques et électriques d'ici 2030/2031. Dans cette optique, le groupe entend notamment créer à partir de 2027/2028 des « familles » de véhicules électriques, ce qui devrait permettre de réduire significativement les coûts de fabrication et le temps de développement des modèles après le premier de chaque famille.
Nissan souhaite également adopter largement dans l'électrique une production modulaire de nouvelle génération, produire des moteurs communs à différents modèles, recourir à des « approvisionnements groupés » et innover dans les batteries.
Une nouvelle façon de procéder nécessaire pour une « industrie [qui] est à un tournant significatif », comme l'a récemment reconnu le directeur général de Nissan, Makoto Uchida, annonçant étudier l'idée d'un partenariat stratégique sur les voitures électriques avec son concurrent historique Honda.
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« Nous ne pouvons pas gagner cette course en gardant une approche traditionnelle », a-t-il ajouté, expliquant envisager dans un premier temps une collaboration dans les plateformes de logiciels pour l'automobile, des composants clés pour véhicules électriques (comme les batteries par exemple) et d'autres produits complémentaires.
De façon plus générale, Nissan veut s'appuyer sur des « partenariats intelligents » et promet de « nouvelles opportunités commerciales » pouvant lui permettre d'augmenter son chiffre d'affaires de 2.500 milliards de yens (15 milliards d'euros) d'ici 2030/2031. Sans grande surprise depuis la refonte, l'année dernière, de son alliance avec Renault.
Les deux groupes sélectionnant désormais leurs projets communs au cas par cas. Ils travaillent ainsi ensemble en Europe - Nissan a décidé l'an dernier d'investir 600 millions d'euros dans Ampere, la filiale électrique de Renault - ainsi qu'en Amérique latine et en Inde.
Redresser la barre en Chine
Le gros de ce million de ventes supplémentaires est censé être réalisé en Amérique du Nord et Amérique latine (+330.000 unités), ainsi que dans la vaste zone Europe-Afrique-Moyen Orient-Inde et Océanie (+300.000 unités). Nissan veut aussi se refaire une santé en Chine, son deuxième plus gros marché derrière les États-Unis.
Ses ventes y ont chuté de 24,1% en 2023 en volume (-16,1% à périmètre constant) face à la concurrence devenue redoutable des constructeurs locaux comme BYD, qui cassent les prix dans l'électrique. Nissan y a écoulé moins de 800.000 véhicules l'an dernier, alors que ses capacités de production annuelles avec son partenaire local Dongfeng Motor représentent actuellement le double.
Le groupe nippon a donc pour objectif de revenir à 1 million de ventes en Chine dans trois ans, notamment en intensifiant son offre locale électrifiée. Cela pourrait signifier d'amples coupes dans ses capacités de production dans le pays, même si Nissan compte aussi commencer à partir de 2025 à exporter des véhicules qu'il fabrique dans le pays, à raison de 100.000 unités par an.
« Tous les scénarios »sont à l'étude avec les partenaires chinois du groupe, a éludé lundi devant la presse le responsable de Nissan pour ce marché, Shohei Yamazaki.
Reste que, si Nissan n'arrive pas à redresser rapidement la barre en Chine, le groupe pourrait tôt ou tard être confronté à « la question de se retirer de Chine ou pas », prédit Kenichiro Wada, président-fondateur du Japan Electrification Research Institute interrogé par l'AFP. Une décision qu'a déjà dû prendre son compatriote Mitsubishi Motors, troisième membre de l'alliance Renault-Nissan. En octobre dernier, il a en effet annoncé quitter complètement le marché chinois devant l'effondrement de ses ventes locales.
