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Le phénomène inflationniste entamé mi-2021, la normalisation de la consommation et le début de la guerre en Ukraine ont considérablement infléchi la courbe de la demande aujourd'hui.
FABIAN BIMMER
Retour à la normale pour les tarifs du transport maritime. Depuis mars 2022, ils ne cessent de chuter. Si bien que, début décembre, le prix moyen d'un conteneur de 40 pieds n'est plus qu'à 2.500 dollars, selon le Freightos Baltic Index, un indice qui mesure le prix du transport par conteneurs. Loin des 11.000 dollars de septembre 2021. Pour rappel, il était de 1.500 dollars en juin 2020. Une tendance qu'avait soulignée Rodolphe Saadé, le PDG de CMA CGM lors de la publication des résultats financiers du troisième trimestre de l'exercice 2023.
Si les prix ont connu une telle envolée, c'est parce que les tarifs du transport maritime « sont liés à l'offre et la demande » et suivent « les cycles de l'économie mondiale », explique à l'AFP Arthur Barillas, directeur général du commissionnaire de transport Ovrsea (majoritairement détenu par le groupe Bolloré).
En 2020, la crise sanitaire a vu le pouvoir d'achat des populations confinées se déporter vers les biens de consommation, entraînant une explosion du e-commerce. À cela se sont ajoutées des aides à la consommation mises en place par les États. Les compagnies maritimes ont eu du mal à répondre à cette hausse brutale de la demande, d'où une explosion des prix du fret.
Sans surprise, les transporteurs maritimes ont engrangé des bénéfices record. En 2021, le français CMA CGM, troisième transporteur mondial, a multiplié son résultat net par 10 pour atteindre l'impressionnante somme de 17,9 milliards de dollars. Le danois Maersk, deuxième transporteur mondial, a de son côté multiplié son bénéfice net par 6 en 2021 et presqu'autant en 2020 soit une quasi multiplication par 12 en deux ans.
Mais le contexte n'est plus le même aujourd'hui. Le phénomène inflationniste entamé mi-2021, la normalisation de la consommation et le début de la guerre en Ukraine ont considérablement infléchi la courbe de la demande.
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Rodolphe Saadé, PDG de CMA CGM, a tenu les mêmes propos dans un communiqué sur les résultats du troisième trimestre de son groupe.
Cette baisse brutale des prix du fret « a pris tout le monde de court », explique Arthur Barillas. Conséquence, selon lui : « Les entreprises se retrouvent avec beaucoup de stock », alors que la demande en biens de consommation devrait « chuter de 6% » en 2023. Maersk a ainsi vu son tonnage transporté au 3e trimestre 2022 baisser de 7,6% par rapport au trimestre précédent.
Dans le même temps, les compagnies maritimes, qui ont lancé des commandes de navires au plus fort de la crise sanitaire, « vont voir la capacité de leurs flottes grimper de 4% », analyse-t-il. Plus de bateaux pour moins de marchandises à transporter : telle va être l'équation à résoudre pour les transporteurs, également confrontés à la flambée des prix de l'énergie. CMA CGM a dépensé en énergie 822 millions de dollars supplémentaires sur le 3e trimestre, par rapport à l'année dernière.
« L'incertitude est très forte » pour l'année prochaine considère ainsi Arthur Barillas. Néanmoins, certains signaux positifs tels que « l'inflation qui se calme », font sentir « une légère brise d'optimisme » qui pourrait rendre 2023 « moins compliquée que prévue », selon l'expert. « Le premier trimestre sera le baromètre de l'année à venir », estime-t-il.
(avec AFP)
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